Un paso más allá. TdF 2017. WM P70

Para la carrera del año, el “Tour Auto” que anualmente organiza el Tim Comarca y este año en colaboración con Dream Slot, empezamos la del coche un poco pronto,   a ver si por una vez conseguimos llegar con tranquilidad a la fecha señalada. Empezamos casi al día siguiente de finalizar el TdF 2016.

Para este 2017 se nos puso cuesta arriba la elección del modelo, el reto era a ver como podemos dar dos vueltas de tuerca al tema.

Revisamos la lista de posibles candidatos y el objetivo estuvo bastante claro, vamos a por el WM P70 del 1970 con el dorsal #282 del Grand National.

La marca WM

Y empezamos por el contexto del artefacto.

Los constructores artesanos franceses de vehículos de competición fueron bastantes en la segunda mitad del siglo pasado, la mayor parte de ellos con un éxito fugaz, pero el caso que nos ocupa, su éxito se prolongó un poquito más que otros.

Este vehiculo fue creado por los ingenieros Gérard Welter y Michel Meunier en los 70.

Su historia es la de un par de jóvenes ingenieros franceses que partiendo de vehículos de calle realizaban sus creaciones y prototipos de carreras, llegando a competir en Le Mans. Sobre el nombre de la marca, queda clara la procedencia.

El primer trabajo conjunto de ambos ingenieros se remonta seguramente a 1967 cuando trabajaron en el centro de estudios de Peugeot. A ambos les fascinaban las carreras de resistencia, en especial las 24 horas de Le Mans y además les comía por dentro la falta de ambición por parte de la marca del león en esa época, en contraposición de Renault y Citroen que estaban presentes en bastantes competiciones. Se pusieron de acuerdo y tomaron la decisión de construir su propio coche para Le Mans.

Los primeros contactos. W y M empezaron por “trastear” con un modelo de 204 con clara estética de coche de calle y profundizando temas de la carrocería. Seguro que ya se les pegaban los dedos con Araldite. Obsérvese la publicidad!

FOTO con esta base…

FOTO.... llegaron a esto

Por suerte este coche ha sobrevivido hasta nuestros días y se ha podido ver en alguna concentración de clásico

FOTO

El P69, el debut.  

Welter y Meunier se pusieron a trabajar bastante rápido en un primer prototipo. Fue construido sobre la base de un Peugeot 204 descapotable!  del cual también utilizaba las partes mecánicas y el motor de 1130 cm3 que deba 100 CV.

FOTO La bse del P69, un 204 cabrio

Y salió este P69

El chasis estaba revestido por una carrocería cerrada, hecha de fibra de vidrio y epoxi Araldite  y con una parte trasera original de tipo fasback. Con un peso de 625 kg  y esa potencia el rendimiento no es ridículo pero lejos de tener posibilidades contra los monstruos de la época.

Meunier y Xavier Mathiot disputaron varias carreras en el 69, Cupes de Vitesse, Coupes de l'ACIF, GP de Paris y hasta los 1000 Kms de París en octubre dónde quedaron decimoséptimos, y dónde pudieron hacer poco ante el Matra MS650, Porsche 908 y 910 y GT40s.

Después de este debut WM se ubicó en la localidad de Thorigny sur Marne, cerca de París, oficialmente ya como fabricante de automóviles.

sigueinte paso: WMP70

El P70, lo primero “serio”.

En 1970, después de 11 meses de trabajo, W y M sacaron el P70 como el primer coche de carreras que podríamos decir como “real”. Con chasis de acero monocasco en el que la carrocería se moldeaba en un sándwich de espuma de poliestireno reforzado laminado.

Estaba alimentado por un motor de 1.288 cm3 del Peugeot 304, pero esta vez se instaló de forma central y transversal. Con un peso de 505 kg y con centro de gravedad muy bajo mostró un excelente rendimiento alcanzando una velocidad máxima de 225 km / h, lo que casi equivaldría al rendimiento de un Porsche 911 S en el momento.

Durante el 1970 el P70 participó en mayo y junio en alguna prueba francesa y participó en el TdF en septiembre dentro del Grand National, como en se ve en las fotos siguientes:

¿Parece que iban un poco perdidos, ?

Esta última foto, nos ha hecho muuuuucha gracia, en el parque cerrado del TdF se ve al fondo nuestro querido STRAM!!!

http://slotadictos.mforos.com/10481[....]-debe-ser-stram-lancia-ta-1970-114/

La trayectoria ascendente del P70, se fue parando rápidamente, se presentó a las pruebas preliminares de las 24 Horas de Le Mans en abril del 71. En las 3H Le Mans, se calificó con un tiempo de 4'49 " 4 a los mandos estaban Cassegrain  y Philippe De Souza, pero ni salió debido a un problema del embrague. Tampoco participaron en las 24 horas.

La vida del P70 llegó en competiciones hasta 1972 a manos del piloto Philippe de Souza sin grandes éxitos.

Nuestro interés por la marca y sus modelos podría acabarse aquí, pero creemos que es de interés seguir un poquito con la historia de WM posterior al P70....

Después del P70.  Objetivo Le Mans.

Las creaciones de esta modesta empresa, siempre tuvo contó con el apoyo y motores de Peugeot. Consiguieron participar y de forma asidua a las 24 horas de Le Mans pero no fue hasta 1976 en que se volvió a ver un coche de WM, el P76.

En 1976 todo empezó casi de nuevo, chasis, motores, mecánica, carrocería,... El coche pilotado por Ballot-Lena, Chasseuil y Mathiot, montaba el motor V6 PRV 2.7L del Peugeot 604, un casi desconocido en nuestro país. El coche del 1976 desgraciadamente falló en la decimosexta hora.

En 1977, WM volvió con dos coches un P76 que terminó decimoquinto de la general y segundo de la categoría GTP y un P77 que principalmente se caracterizaba por la inclusión de un turbo y que no pudo acabar, finalizando la carrera en la hora 15.

En 1978 se sumó un coche más siendo la victoria en GTP como el objetivo prioritario. El P78 Turbo pilotado por Christian Debias fue victima de un terrible en la hora 18 en Hunaudières, el P77 Turbo, rompió el embrague la hora 7 y el P76 rompió en la hora 19.  Al año siguiente 1979 sí terminó un WM en la posición 14 de la general, pero esta vez sí, ganando en GTP. 

En 1980 hay otro cambio importante par WM con el mayor soporte de la marca Peugeot participando con dos P79/P80, uno acabando 2º de GTP y 4º de la general, siendo la mejor clasificación en LM de un WM. La marca siguió presentándose en Mans sin muchos éxitos los años siguientes.

En 1987 WM tenía grandes esperanzas ya que las prestaciones del nuevo  WM P87 V6 Turbo eran impresionantes. El P87 alcanzó los 379 kmh en la recta, todavía carente de chicanes en el momento. Por desgracia, la fiabilidad de la V6 francés se fue al garete y abandonó. 

En 1988, el P87 le acompaña un P88 en la parrilla. Por primera vez, el objetivo no es ganar o terminar la carrera, pero para dar buena impresión! La operación se denomina "Proyecto 400" y pretendía mejorar el récord de velocidad oficial de 391 kmh anteriormente en manos de Porsche.

Para ello, Gérard Welter hizo un llamamiento a los especialistas en aerodinámica. Patrocinador desde 1980, Heuliez, a través de su centro de investigación Diseño Francia, participó por primera vez en el diseño. Para limitar la resistencia, se volvió a trabajar las entradas de aire, minimizadas, con una optimización del flujo interno para mantener el motor. El aire se evacuó por medio de un extractor en el efecto del techo y del suelo fue especialmente trabajado. El túnel de viento de Julio Verne de Nantes probó soluciones técnicas en varios modelos para escoger las mejores.

Bajo el capó habia un 3.0L V6 24V PRV biturbo que daba 910 CV a 8300 rev / min y un par motor de 1.020 Nm!

Conduciendo el P88 WM, el 11 de junio de 1988 a las 20:46, Roger Dorchy alcanzó la velocidad de 405 km / h en la recta Mulsanne, velocidad validada oficialmente por el radar del circuito! Un record que probablemente permanecerá siempre igual. Aparte de este gran hito, el resultado del WM en 1988 fue malo y Gerard Welter decidió que lo mejor era dedicarse a la reentrada oficial de Peugeot en Le Mans con el 905.

El1989, fue el año de su última participación con el P89, su record de velocidad encendió todas las alarmas y forzó al ACO a introducir las dos chicanes actuales.

En 1990 Peugeot se volcó íntegramente en su prototipo 905 para el asalto a Le Mans, lo que significó la estocada de gracia para WM cuando cesa oficialmente como marca propia

Nuestro coche para 1/24.

Este vehículo como hemos visto fue la segunda creación de la empresa WM. Se trata del WM- P70, un biplaza semi-artesanal con motor de Peugeot 304 en posición central y que tripulado por el propio Meunier y Regnier participó en el Grand National de 1970. El WM tuvo que conformarse con el lugar 35 de la clasificación final. 

La carrocería

Para este año hemos tenido que cambiar de sistema. Hemos creído que el listón está tan alto que con nuestras habilidades manuales no llegaríamos a la excelencia que pretendíamos para esta edición.

Por lo tanto, esta vez no hemos partido de un coche existente como base .....

...sino que hemos partido de cero y quisimos pasarnos al 3D.

Sin duda dejar el S&B “ancestral” de lado es algo arriesgado y sobretodo muy nuevo para nosotros, pero queríamos garantizar que había una mejora en el desarrollo de la carrocería que nos permitiese “mantener el nivel”.

La verdad es que aunque parezca “fácil” desarrollar un coche en el ordenador para luego “solo” imprimirlo, es de una complejidad que no imaginábamos.

Nos costó un montón encontrar la colaboración de alguien que “desinteresadamente” o por “afrontar este desafío porqué sí” nos ayudase en el ordenador. Finalmente, lo encontramos más cerca de lo que habíamos pensado, con la ayuda del primo Jordi empezamos el diseño del coche hacia mediados de 2016.

Las conversaciones fueron muy divertidas, al intentar trasladar a Jordi cual era nuestra “enfermedad” y qué pretendíamos pero por suerte lo entendió con facilidad. Su colaboración fue impagable,…y llegaron los primeros resultados.

Así veis por ejemplo los primeros desarrollos del modelo.

FOTO vista transversal

FOTO vista delantera

FOTO vista lateral derecha

FOTO vista posterior

FOTO vista superior

La dificultad de crear el modelo en ordenador es ya en si misma relevante, pero en nuestro caso se añade la dificultad de que no existe hoy en día el modelo real, no existen planos ni dibujos tipo blueprint ni tampoco modelos a escala. Bueno sí uno a 1/32 de slot imposible de conseguir y uno a 1/43 que no es fiable para pasarlo a 1/24 ni tampoco es no barato ni fácil de conseguir.

Así la dificultad ha sido ir ajustando las dimensiones e irlas aproximando con datos relativos tomados de las fotos, con personas que estaban al lado, con vehículos próximos,  un trabajo importante.

Luego se abrieron las rejillas de ventilación superiores y la mejor definición de la parte posterior.

FOTO vista posterior marcando unas primeras líneas de rebaje.

FOTO vista superior marcando cristales y rejillas

FOTO Vista transversal con las rejillas ya marcadas

FOTO Vista posterior con el rebaje deseado

El trabajo con el ordenador finaliza aquí, ya que no sabiamos como iba a quedar al imprimirlo, con lo que preferimos no abusar del colaborador y tener una forma básica más que llegar a tdos los detalles, esto lo podíamos ir trabajando con el modelo ya impreso.

Paralelamente al desarrollo de la carrocería hemos ido desarrollando también el diseño de logos, dorsales y patrocinadores.

No hemos tenido grandes problemas aparte de algún patrocinador con logotipos muy pequeño o que eran difíciles de leer.

Por ejemplo, nos costó mucho saber el patrocinador que había en la parte posterior izquierda, encima de la rueda. Con la ayuda de un foro francés, nos indicaron que el patrocinador era una peluquería de la ciudad de Thorigny, ciudad donde tenía sede la fábrica de WM.

Aquí las calas en el horno

Y seguimos con la carrocería

Lo que explica nuestro amigo Jordi que ha colaborado en el diseño e impresión, es que no es nada fácil pasar de fotos a diseño en 3D, luego a impresora y que sea directamente aplicable a un coche de slot. Quizá la impresión de modelos macizos es algo más fácil que no una carrocería delgada.

Las dificultades en el diseño han sido múltiples como la creación de la superficie, determinación de grueso de la carrocería, establecimiento de huecos y rejillas.

También han sido múltiples las dificultades en la  impresión, como establecimiento de un soporte que mantuviese la carrocería rígida ya que al imprimirse en caliente y la carrocería ser delgada, fue necesario de un soporte inferior para que con el calor no se deformase. Luego la homogenización por la parte interior.  Agradecemos enormemente la ayuda en este proceso.

…Y luego, el paso crucial, el de la hora de la verdad. Se pasó del ordenador a la impresora mediante plástico abs.

FOTO En la Impresora

FOTO En la Impresora

FOTO el resultado

FOTO el resultado

FOTO vista superior

FOTO vista frontal

FOTO vista posterior

FOTO vista transversal

El resultado final de la impresión lo debemos considerar como muy "bueno" pero no es apto para pintar y decorar directamente.

La superficie queda rugosa con multitud de líneas que hacen imposible hacer ese paso directo de pintar y montar en el chasis.

Por lo tanto, hemos tenido que recurrir a las viejas técnicas de carrocero para solventarlo, hemos aplicado masilla para reparar todas estas hendiduras.

Posteriormente se han recortado los cristales laterales y el delantero. También la apertura posterior.

La definición de algunas partes como la delantera con faros, la posterior y las rejillas se tuvieron que retocar debido a las hendiduras y “dibujo” que deja la impresora.

Después de lijar el resultado de la carrocería era bastante bueno.

…Como no nos fiábamos de que la manipulación y montaje del coche acabara con buen fin, por si acaso estamos sacando un molde de silicona por si en algún momento tenemos que sacar un modelo de resina.

Bueno,

Por fin hemos acabado el molde en silicona por si acaso el original 3D le pasa algo, esperamos que no tengamos que recurrir a hacer uno de resina,...seguimos!!!

Después de varias pruebas, hito conseguido. Calcas puestas.

Además se han empezado a definir algunos detalles, como la parte baja del parabrisas delantero en color verde y el culogordo en negro con la línea naranja.

Continuamos, que se nos hecha el tiempo encima,

El monigote tiene que ser guapito, le hemos comprado una cabeza especial. Hemos montado la versión "circuito", por lo que no irá acompañado.

Le hemos vestido y puesto en un baquet acorde.

Seguidamente se ha aprovechado el sobrante que cubriría los cristales para hacer un conformado de plástico transparente y así simular el parabrisas delantero y las dos ventanas laterales.

FOTO

Los cristales quedan montados bastante bien y el monigote también encaja bien.

Como nos gustan los detallitos, hemos puesto los faros adicionales que se le ven montados en la foto de la salida.

Se ha colocado el retrovisor, que va encima del habitáculo y se han definido en negro las puertas y hendiduras de los portones trasero y delantero.

Para los faros delanteros hemos tenido algún problemilla, no hemos encontrado nada en el mercado ni en la chatarrería que tenemos en casa que tuviera faros parecidos o de nuestro agrado. Solución, a partir de un cristal laterial de un gto, cortar y lijar. El resultado es bastante aceptable.

Con todo este lío, para el chasis hemos tirado de lo existente, un excel con basculante. Esperamos que no nos tengamos que arrepentir.

Para las llantas, hemos recurrido a las de cinco brazos que tenemos de algún otro modelo, solución fácil en esta ocasión.

y los detallitos simpre nos molan, aunque nos cueste la vista

FOTO. Tapa del depósito de combustible en fotograbado

FOTO. cierres de capó en fotograbado también. Se montan en tres piezas!.....mini mini mini piezas

FOTO. Agujeros para colocar los cierres del capó del motor.

FOTO. Las tres piezecitas ya montadas. El resultado es bastante bueno. A ver lo que aguantan.

FOTO. En el capó delantero, que no sabemos muy bien que había debajo,... en alguna foto también hemos visto que había cierres. agujerito y los colocamos.

y Presentación...

El punto y final no podía ser otro que el modo de presentación del coche.

Como en años anteriores la presentación ha ido encaminada a la recreación de una de las fotografías existentes.

Hay una fotografía en la que se ve al coche cargado en el remolque que va tirado por un Peugeot 404 familiar,….

Desgraciadamente esta versión break del 404 no está (creemos) representado a nuestra escala. Para solventarlo, había pocas posibilidades, aparte que Peugeot en la época tampoco disponía de un gran repertorio, 204. 304, 404 y 504, aunque la mayor parte de ellos con varas carrocerías, coupé, break o familiar, cabrio, coupé sedan,  De ellos el modelo más antiguo era el 404, producido desde 1960.

Por lo que hemos encontrado un apaño usando una maqueta estática de metal del 404 (estándar, no break), esperamos que os guste.

Pero aunque sea metálico, esto debe intentar moverse...Ande o no ande, esto va a tener motor.

FOTO. Desmontamos el coche, a veeeeeer.....que hay por aquí.....

FOTO. Primeros intentos de montaje de motor, eje y corona.

FOTO. Montaje de una antigua guía basculante. Aquí nos acordamos (y algunos también recordarán) tiempos pasados, hace ya más de una década cuando se "empezaba" en el 1/24 en rallye cuando se adaptaba de todo para poder correr.... aix como pasa el tiempo....

y debe "llevar" al monstruo a cuestas

FOTO. Montaje de un gancho en latón para soportar el remolque.

FOTO. y alehop. Montado!

FOTO. Otra prespectiva.